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刘绍勇执掌东航13年:数次力挽狂澜,任期至今年底

刘绍勇执掌东航13年:数次力挽狂澜,任期至今年底

本文来源:时代财经 作者:幸雯雯 武佩璇

1958年出生的刘绍勇已经执掌东方航空13年了,离他此届任期结束还有9个月的时间。


图片来源:视觉中国

2008年12月,因金融危机东航亏损严重,时任南航一把手的刘绍勇“空降”东航救急,此后13年,办成了几件事:完成东方航空、上海航空的兼并重组;使东航扭亏为盈;促成东航加入“天合联盟”;设立一二三航空,支持中国飞机制造业。

刘绍勇拥有特级飞行员的职称,其曾在接受媒体采访时表示,自己16岁开始开飞机,2019年元旦时亲自驾驶东航新引进的首架空客A350-900飞机往返京沪。此外,一直到2020年,刘绍勇都会在元旦亲自驾驶飞机执行航班任务,并借此慰问一线员工。

而据中国东航(600115.SH)年报显示,刘绍勇此届任期将在今年年底期满。

临危受命

2008年,金融危机席卷全球,受此影响,国际航空运输市场需求迅速萎缩,叠加燃油套保的巨额账面浮亏,使东方航空2008年亏损达到创纪录的近140亿元,负债超过其资产110.65亿元。由于净资产为负,2009年4月16日,东方航空停牌一天,并在第二天戴上“ST”的帽子。

2008年12月12日,刘绍勇“临危受命”,上午还是南航集团的总经理,下午就成了东航集团的总经理和东航股份的候任董事长。

刘绍勇曾在接受媒体采访时提到,调任至东方航空的第一天,他往办公室走的路上,先是碰到一些飞行员围着他说辞职,后面又遇到拿着一封律师函的秘书,被告知公司欠了银行很多钱,必须得有个承诺,不然明天没钱花了。

当时刘绍勇最重要的任务就是处理东方航空、上海航空的合并问题,因为上海航空的状况亦是“跌入谷底”,两个“难兄难弟”的合并被媒体解读成“两个烂苹果,做不出一盘好沙拉”。

同时,东航低落的士气也是刘绍勇发愁的地方,员工们大多对东航的现状一无所知,刘绍勇来东航的第二天就开了13个会,跟员工讲公司去年亏了100多个亿,每天亏4000万,但是员工们没有概念。

直到刘绍勇说4000万换算一下,就是每小时亏损167万元,每分钟亏损将近3万元。大家才明白公司确实是不行了。

2009年6月8日,东方航空正式宣布重组,以换股方式吸收合并上海航空。刘绍勇对媒体回忆重组初期公司非常困难,“但我们的领导层带头,员工一分钱没减,领导减了30%。有困难,领导就得做出表率来。”

打赢了重组这场“发展之战”,刘绍勇认为起码稳住了员工的心态,保障了公司运营安全。

同年,刘绍勇还带领东方航空打赢了“第二场仗”,实现扭亏为盈。


图片来源:视觉中国

由于燃油套保合约公允价值的转回,业绩同比大幅增长,还得益于行业回暖、航油成本同比下降、国家政策扶持等有利因素影响。2009年,东方航空走过了生死存亡的定局之年。

财报显示,东方航空2009年营收为398.31亿元,归母净利润为5.4亿元。截至2009年年底,公司负债总额为人民币684.06亿元,比年初减少18.81%。

刘绍勇也在2009年年报董事长致辞中提到,“极度危机的东航却经历了一场前所未有的变革。凤凰涅槃,浴火重生。东航以战略的眼光谋发展,以改革的思路促转变,发生了令人瞩目的变化。”

2010年,刘绍勇办了第二件事:促成东方航空加入天合联盟。

2010年6月21日,东方航空在北京人民大会堂举行了盛大仪式,宣布正式加入天合联盟。此举大大丰富了东航在欧美市场的航线网络,但当时的刘绍勇并未沉浸在喜悦中,而是清醒地认识到,东航首要的任务还是要强身健体,提升自己的竞争力。“只有这样才能借力联盟,乘势而上。”同年,刘绍勇带领东方航空出色地完成了上海世博会保障工作,这一战,又为东航带了不低于40亿元人民币的收入。

几场硬仗打下来,刘绍勇大刀阔斧的改革举动和敢说敢干的形象广受外界关注。曾在南航与其并肩作战的司献民在刘绍勇调去东方航空之后,出任南方航空董事长,其曾在接受媒体报道时称赞刘绍勇有远见有谋略,“他的做事风格、做人胸怀,给了我很多启发和教育。”

南航人对刘绍勇的评价则是“心里敞亮,对人包容,对事苛刻。”

再遇危机

除了“救火”,作为从业44年的老民航人,刘绍勇极为看重中国航空业的发展,包括国有货运、国产飞机等。

2019年,华为从日本寄回中国的两个包裹含有重要文件,却被美国联邦快递公司转运至美国总部,这被称为“转运门”的事件引起国内重大关注。

这件事引起刘绍勇深思。当时,中国国际航空货运市场60%的运力资源来自外航,他认为这已影响到我国国际供应链稳定性、安全性和竞争力。

作为全国政协委员,刘绍勇在2020年全国两会上发言时提出,“中国人的饭碗要牢牢端在自己手上,物流也是,重要物资必须国货国运。”

刘绍勇建议,以国有货运航空公司为基础,组建航空物流龙头企业。针对航空物流枢纽建设上的不足,他建议选择产业配套齐全、综合交通完善、发展前景广阔的地区,新建或改造一批专业货运机场。

早在2002年,东方航空已涉足物流领域,但“赶了晚集”,等到东方航空“站起来”,航空物流已经有顺丰航空、圆通航空,以及国际巨头FedEx等劲敌。

意识到航空物流的重要性,2017年,东航物流引入了普洛斯投资、德邦股份、联想控股等非国有资本进行增资扩股,并且实施了核心员工持股政策。由此,东航集团的物流业务正式从东航集团剥离,在2021年6月9日,“航空物流第一股”东航物流(601156.SH)诞生。

随着东航物流登陆资本市场,东航集团亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。

此外,2020年12月,东航旗下新成立了一二三航空有限公司,迈出了市场化运营国产飞机的标志性一步。刘绍勇在一二三航空的揭牌仪式上表示,“东航将在国产飞机商业运营方面,不断积累更多经验,做好充分准备,从而让国产飞机飞得更高、飞得更稳、飞得更好。”

3月21日14时38分许,搭载132人的东航MU5735客机坠毁于广西梧州,距离2008年刘绍勇临危受命,已经过去了13年。